监利一周天气情况分析_监利一周天气情况分析报告

1.监利10月1日天气怎么样？

探究长江船思维导图：如图。

扩展知识

一、长江上为什么会有龙卷风？

事故发生时，监利大马洲江段正刮大风，风力达12级，瞬间掀翻船只。根据湖北省气象局刚刚传来的消息，沉船发生之时确实有龙卷风引起的局地12级大风。

而其实湖北其实是龙卷风高发地区。按照我们惯常的认识，中国是龙卷风少发的国家，尤其对处于内陆的湖北，突发龙卷风这样的事还真是闻所未闻。龙卷风是强对流天气强烈的表现形式之一，其风速普遍可超12级，湖北省虽处于内陆，但是夏季乃至春末秋初高温高湿天气（正好是现在这个时节），为强对流天气的发展和龙卷风的出现提供了有利条件。

二、这次的龙卷风，为什么没有预测到？

既然龙卷风的发生，后果严重，为什么没有预防机制呢？这是这次发生后，很多人的一个疑问。但问题，并没有这么简单。由于龙卷风发生至消散的时间很短，影响面积也很小，现有的探测仪器没有足够的灵敏度来对它进行准确的观测。多普勒雷达虽然能起到一定的监测效果，但我国的监测点太少。

即使多普勒雷达能够起到一定的监测效果，但我国监测站点的密度还不够大，在雷达周围会形成一个监测盲区，很难监测到龙卷风。中国气象局公共气象服务中心专家李小泉也表示，由于龙卷风生成数量少，我国没有单独针对龙卷风的预警。

三、为什么龙卷风可以轻易吹翻大船？

即使是刮了12级龙卷风，为什么就能轻易把大船吹翻呢？难道在造船的时候，就没有考虑过龙卷风的情况吗？

这次发生在长江水面的龙卷风，专业术语叫“水龙卷”，通常是指在水上的非超级单体龙卷风，水龙卷，是能够吹翻船只、毁坏船只的。比如，2004年6月22日，来自开封某化工厂的129名职工，在乘坐“明珠岛1号、2号”船只时，不幸遭遇暴风雨天气，2号船只翻船，69人落水。

四、为什么船长和船员得救了？

经历过上次韩国沉船事故后，很多人对于“船长和船员”先得救的信息比较敏感。因为在任何时刻，船长和船员，都要最后离开船只，坚守岗位。

但这次事故，有点不一样。首先，船只是已经倾覆倒扣了，不存在“谁先离开船只”的问题，所有人都落水。其次，救援队施救的过程中，是选择“先看见谁先救谁”的原则，不可能看见了“船长”而不救。

但是，说什么“船长船员半夜还在工作，所以保持了清醒，最先被救”这样的说法，也不可全信，没有权威信息能够确凿这一点。在原因未调查清楚前，建议不要轻易下定义。

五、为什么船上多老人？

令人悲哀的一点是，这次沉船事故的受害者中，很可能有比较多的老年人。因为，船上乘客多为老年旅游团成员，年龄在50岁80岁。为什么这种旅游团中，老年人居多呢？

目前不是全国性的日（暑也没来临，老师们也没放），能够抽出大量时间旅游的，老年人一定居多；老年人跟团旅游，一般都是选择“低价团”，而低价团的出行方式，以汽车、轮船为主。

老年人多，对救援的乐观程度会造成很大影响。不会游泳的人占比多；在夜晚的江面上，扛冻的能力差；能够坚持，等到救援的希望小。

监利10月1日天气怎么样？

最近几天天气确实是不太平，强降雨连续不断。据了解，记者从水利部获悉：8日10时，长江中下游干流监利至大通江段水位超警0.22－1.06米；此外，有54条河流发生超警以上洪水，超警幅度0.01－7.00米，其中11条河流超保，安徽水阳江，江西西河、昌江上游干流及支流建溪水4条河流发生超历史洪水。长江中下游干流监利以下江段及洞庭湖和鄱阳湖、太湖水位将继续上涨，沿途的湖北，安徽，江苏，将维持高水位。江西饶河，信江等地的流域可能发生超警以上洪水，湖南湖北，安徽等地部分流域可能发生较大洪水。

对此，国家防总副总指挥、水利部部长主持召开会商会，专题分析研判长江、太湖流域雨水情和汛情，要求紧盯长江和太湖2个焦点地区，滚动预测预报，抓好水工程调度、堤防防守等关键环节，确保标准内洪水不出意外。针对长江中下游干流，重要支流超警河段，特别是险工险段和存在安全隐患堤段，各水利部门要强化长江干堤和支流堤防巡查防守，发现险情要立即取抢护措施，并及时报告。对三峡大坝也要统筹兼顾，也要照顾到它自身的安全。

湖南、江西等地要精心组织开展强降雨区内五强溪、柘林等水库调度，有效拦洪削峰错峰，最大程度减轻洪涝灾害损失。根据汛情形势向应急部门通报预报成果，为做好防汛抢险赢得时间；要积极主动正面宣传报道，加强舆情引导，及时回应社会关切，营造合力抗洪的良好氛围。据了解，当前，水利部维持水旱灾害防御Ⅲ级应急响应，水利部派出的7个工作组正在一线协助地方做好各项防御工作，8日加派4个暗访组赴长江干流沿线督导堤防巡查防守措施落实。

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